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崔永元曝光有关影视从业人员签订“阴阳合同”并存在涉税问题，成为近日舆论关注的焦点。6月3日，江苏省地税局和无锡市地税局先后回应称，将对相关问题进行核查。昨日（6月4日），江苏省地税局相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，已经按照国家税务总局的要求，责成无锡市地税局对相关公司进行核查，因为核查需要时间，所以目前并没有可以公布的信息。同时，会联合北京有关部门联系崔永元，就公布的材料进行沟通。

善于学习的颠覆者“全国三千家生产插线板的公司，没有一个肯花心思把插线板做的不那么丑陋，而是都在努力拓展渠道，进行推销。”雷军认为，一个插线板成本只要20元，定价却是200元，如果整个产业都被困在低效运转的死循环里，不但产品品质上不去，消费者利益也会受损。

“小米式创新，不止是小米一家公司的创新，更有可能是所有中国制造业的创新。”雷军有个不小的梦想，他希望把小米办成中国的国民企业，带动整个工业的转型升级，让中国产品甩掉劣质产品的标签，重视产品品质、设计、创新和企业经营效率，用互联网思维升级“中国制造”为“中国智造”。

张依群预计，落实大规模减税和降费等27项降成本，今年全年降成本规模将超过2万亿元。“目前，从政府层面上看，通过大规模减税降费使企业的税费成本得到了大幅度降低，但从市场角度看，由于不合理的价格和不公平的竞争，整个市场环境还需要进一步改善。因此，必须通过全面深化改革来实现和巩固当前降成本的成效。”张依群说。

责任编辑：王涵在谈及竞争中立时，刘世锦表示，第一，应把企业的属性和所有者的属性适当分开。不应按照所有制的属性来对企业进行分类，应把企业头上“所有制的帽子”摘下来，不要再贴标签了。他给出了三个理由。第一，把所有者和企业栓在一起是市场经济发展初期的表现，或者说市场经济发展不成熟的表现。当市场经济发展深化以后，一个重要的特征是现代企业制度的两权分离——所有者和经营者分离，“一定要加一个所有者的属性和帽子，其实非常容易模糊扭曲企业本身的性质”。

业内人士表示，尽管戴姆勒将腾势并入北京奔驰销售，但面对车市竞争，北京奔驰将面临如何平衡奔驰与腾势车型销售的难题，在不影响奔驰本身销售的同时还要保证腾势车型放量，如何让奔驰经销商保持对腾势产品销售的积极性，成为腾势能否存活的重点。汽车行业专家颜景辉认为，腾势上市初期，不管是产品还是营销均可圈可点，当下腾势面临的局面比较尴尬，奔驰与比亚迪应总结腾势研发、产品、渠道、营销等方面遇到的问题，而不仅仅是解决产品更新与渠道整合，这只能治标不治本。