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责任编辑：张申5月份工业利润同比增长1.1% 增速由负转正专家表示，利润累计同比增速较高的行业主要集中在必选消费和基建相关产业主持人陈炜：6月27日，国家统计局及国家外汇管理局分别发布最新工业企业财务数据、一季度我国国际收支平衡表，今日，本报聚焦前述数据，采访业内专家学者做详尽解读。

相比于内燃机会随着量产而降低成本，新能源车却很可能呈现相反的趋势。新能源车的生产成本中，电池驱动系统占了汽车成本的30-45%，其中动力电池又占了驱动系统75-85%的成本构成，成本尤高的是电池中用到的锂、钴、镍等稀缺金属。一台新能源车的动力电池，要使用几十千克的锂、钴、镍等原材料，生产1万台和生产10万台，每台车的成本下降幅度有限。锂、钴、镍在地壳内储量中占比很低，钴仅占0.004%左右，锂占0.003%左右，属于重要战略资源。目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口[10]。我国钴产量不到几千吨，使用量却达几万吨，大量依靠从非洲民主刚果等国进口，持续处于供不应求状态。过去两年钴、锂矿大幅涨价，比亚迪公司布局全产业链争买锂矿，已经显示出动力电池增产可能给锂矿资源带来的挑战。

在油价和汇率不稳定的情况下，奥凯航空这样的中小航司生存更加不易。林智杰表示，民航业是典型的规模经济型行业，一般情况下，“大即是美”，越大单位成本越低，市场控制力越强、资源越丰富、融资成本越少、品牌信任也越好。“所以中小航司，特别是快速发展的中小航司，会面临比较大的经营压力，尤其是大环境不好，油价和汇率不利，不仅是日子不好过，还可能会过不下去。”

对垒解放军，M1A2坦克有胜算么？这一轮超过22亿美元的售台武器订单，已经刷新了以往的金额。其中，最受人关注的是第一次“登台”的M1A2主战坦克。这款有着“地表最强”之称的美制坦克“登台”，能否给两岸军事力量对比带来变化？对此，宋忠平给出了明确结论：M1A2救不了“台独”。

报道称，随着中国变得日益繁荣，不断扩大的中产阶层完全有能力购买汽车。千人汽车保有量已从本世纪初的20辆上升到2017年的100多辆。每月新发放机动车驾驶证150多万本。中国石油进口量已经增至每天900万桶。需求仍然在增长。人均汽车保有量仍然只是欧洲平均水平的四分之一。

一位公交车司机对市界（ID：newsseeker）表示，“广通汽车生产的公交车跑不远，每跑一个来回大概30公里就要充一次电，非常不方便。”据其介绍，武安市一些跑乡镇的公交车，因为电动车的续航问题，又换成烧汽油的公交车。▲银隆专属公交路线此外，因为钛元素比较贵，导致钛酸锂成本较高，因此钛酸锂市场占有率并不高。第一电动网数据显示，2017年新能源客车市场动力电池搭载量为14.3GWh，其中磷酸铁锂电池12.84GWh，占比90%；钛酸锂电池只有0.57GWh，占比3.99%。乘用车领域，大众、宝马、奔驰、大多采用的是磷酸铁锂，特斯拉和比亚迪则采用能量密度更高三元材料，近期火热的“独角兽”宁德时代正是靠三元材料起家。